众所周知，汽车数量的减少比汽车本身改进设计在节能环保方面的作用更大，因此改变人们的出行方式就成为关键。在这方面，巴西库里蒂巴市堪称典范，该市的汽车拥有率很高，但市民更愿意选择公共交通。原因是该市在全球第一个开辟了公交专用道使运输效率大大提高。

　　交通堵塞和出行不方便，曾经也是让库里蒂巴人头痛的事。最初解决交通问题时，新上任的市长盖默•勒那一是遵循简单原则，一是反对一切围绕汽车进行重建的传统做法，力图保持城市生活的活力与千姿百态。在市长的领导下，工程师们设计了双节电动公共汽车。这种车的车身长25米，是一般公共汽车的2－3倍，可载客280人，车身装有5个特别宽的车门，供乘客迅速通行。

　　人们说，库里蒂巴的快速公交系统中最有创意的设计要数“管子车站”。管子车站外形是一段平放的玻璃圆筒，当汽车进站时，液压装置将车站与汽车的连接板升起，使上下车十分安全和快捷。如今，这种人性化设计造型优美的车站，已经成为库里蒂巴最具特色的一种城市景观。

　　有人计算过，大型的汽车、宽大的车门、自动车上控制，汽车可操作交通灯，保持其优先权的这种交通系统，无论是单位时间输送的乘客还是平均速度，都比传统汽车的效率高出3倍。同时还减少了燃料消耗、空气污染、噪声和运营成本。并可为上班族每天平均节约40分钟的路上时间。

　　如今，库里蒂巴一体化的快速公交网全长1100公里，有245条放射形环线及连接线路，由25个终点站连成一体，覆盖了整个市区及邻近的城镇，包括快速线、直达线、小区间联线和输送线（将各小站的乘客集中输送到交通网内）以及枢纽站。为区别各种车辆的不同功能，分别涂橘黄、绿、银灰和白等不同颜色，让人们可以一目了然。

　　和巴西其他城市人均使用的燃油量相比库里蒂巴节约了四分之三的燃料。全市一年要节约700万加仑。从而使城市空气量更加清洁。这一交通系统从经济效益上分析，也是最佳的。有资料表明，那里的每条快车道1小时要输送2万乘客，几乎与一条地铁的效率相当。在里约热内卢铺设的地铁输送量只相当于库里蒂巴汽车输送量的四分之一，而耗资却是这一快速公交系统的200倍。

　　英国《卫报》对库里蒂巴的快速公交做报道时用了这样的话：它从来没有塞车，也从来没有损坏公物的行为，这种高效的汽车服务，使伦敦相形见绌。

　　现在，BRT系统已经被世界上很多国家采用，在我国的北京、杭州、大连、厦门等城市也已经建起了BRT系统。